Το Seas & Rivers πρέπει να είναι μέρος του εθνικού μας πνεύματος: Sarbananda Sonowal

ΝΕΟ ΔΕΛΧΙ: Τα ποτάμια και οι θάλασσες πρέπει να γίνουν μέρος της κοινωνικής ψυχής της χώρας και στους ανθρώπους που ζουν μακριά από αυτά θα πρέπει επίσης να υπενθυμίζονται τη σημασία τους, είπε Shri Sarbananda Sonowal, Υπουργός Ναυτιλίας, Πλωτών Μεταφορών και Λιμένων της Ένωσης την Τετάρτη. εκτόξευε‘Bharat Pravah-Ινδία κατά μήκος των ακτών τηςμια πρωτοβουλία για την ανάδειξη της σημασίας και της εικόνας των ποταμών, των λιμανιών και της ναυτιλίας μέσα από μια σειρά εκδηλώσεων σε εθνικό επίπεδο.

«Δεν μας ενδιαφέρουν πλέον οι κοίτες και η καθαριότητα των ποταμών μας, καθώς έχουμε συνηθίσει να τρέχει νερό από τις βρύσες μας. Τα τραγούδια που γιορτάζουν τα ποτάμια μας, που εκφράζουν τις λύπες μας όταν πλημμυρίζουν και προσευχόμαστε για την ασφάλεια των ναυτικών δεν αποτελούν πλέον μέρος της καθημερινής μας ύπαρξης. Τέτοιες παραδόσεις έχουν παραμείνει περιορισμένες σε κοινότητες που είναι εγκατεστημένες σε όχθες ποταμών και ακτές», δήλωσε ο Sonowal, εξηγώντας τον τρόπο σκέψης πίσω από την πρωτοβουλία. Το Υπουργείο οργανώνει το Bharat Pravah σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Διακυβέρνησης, Πολιτικών και Πολιτικών, μια δεξαμενή σκέψης.

Κόμβοι μεταφόρτωσης

Γραμματέας ναυτιλίας Sanjeev Ranjan είπε ότι τα λιμάνια στο Kochi και το Vizhinjam στην Κεράλα καθώς και στον κόλπο Galathea στα νησιά Andaman Nicobar έχουν σημειώσει κάποια πρόοδο προς την κατεύθυνση να γίνουν πλήρεις κόμβοι μεταφόρτωσης. Αυτό ακολουθεί την έκκληση του Υπουργείου Ναυτιλίας που ζητά από όλα τα λιμάνια να προετοιμάσουν ένα γενικό σχέδιο για να γίνουν μεγάλα λιμάνια έως το 2047. «Μερικά από τα μεγαλύτερα πλοία διέρχονται από τον κόλπο Galathea, και πρέπει να έχουμε έναν κόμβο που να εξυπηρετεί λιμάνια σε όλο τον κόλπο της Βεγγάλης. όχι μόνο για την Ινδία αλλά και για τις γειτονικές χώρες του Μπανγκαλντές, της Ινδονησίας και της Ταϊλάνδης», λέει ο Sanjeev Ranjan.

Οι κόμβοι μεταφόρτωσης είναι λιμένες που έχουν συνδέσεις με λιμάνια προέλευσης και προορισμού. Επί του παρόντος, σχεδόν το 75% του φορτίου μεταφόρτωσης της Ινδίας διακινείται σε λιμάνια εκτός Ινδίας. Τα λιμάνια του Κολόμπο, της Σιγκαπούρης και του Klang διακινούν περισσότερο από το 85% αυτού του φορτίου, σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου.

Σε μια συζήτηση με θέμα το μέλλον της ανάπτυξης των λιμένων στην Ινδία, Jawaharlal Nehru Port Trust Πρόεδρος Shri Sanjay Sethi επεσήμανε ότι ενώ η Ινδία προσπαθούσε να δημιουργήσει mega ports που θα είναι ψηφιοποιημένες και πιο φιλικές προς το περιβάλλον, υπάρχουν προκλήσεις στην πορεία. «Η Ινδία κάνει περίπου το 35% της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ενώ άλλες αναπτυσσόμενες χώρες κάνουν το 62% έως 65% της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων», είπε.

Ο Δρ Ranjan συμφώνησε, λέγοντας: «Αυτή τη στιγμή, η Ινδία κάνει περισσότερες αποστολές χύδην αντί να χρησιμοποιεί εμπορευματοκιβώτια, ωστόσο, σημειώνουμε ταχεία πρόοδο προς τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων».

«Απαιτούνται μεγαλύτερες περίοδοι παραχώρησης»

Subrata Tripathy, Διευθύνων Σύμβουλος Adani Ports & SEZ, είπε ότι μαζί με τις εξελίξεις στις λιμενικές υποδομές, το μερίδιο της Ινδίας στο παγκόσμιο εμπόριο θα πρέπει επίσης να αυξηθεί. «Το μερίδιο της Ινδίας στο παγκόσμιο εμπόριο είναι ένα πενιχρό 2%. Το εμπορικό ισοζύγιο είναι προς τις εισαγωγές», είπε ο κ. Τριπαθής. Η Ινδία βρίσκεται στο 44 στον δείκτη απόδοσης logistics. «Αυτός είναι ένας ελέφαντας στο δωμάτιο. Ο λόγος της χαμηλής κατάταξης είναι η απουσία κατάλληλων υποδομών και διαδικαστικών μεταρρυθμίσεων», πρόσθεσε ο κ. Τριπαθής.

Για την προώθηση της ανάπτυξης, είπε ότι οι ιδιώτες παίκτες αναζητούσαν μεγαλύτερες περιόδους παραχώρησης κατά τη διαχείριση των λιμανιών. «Πρόσφατα, κερδίσαμε έναν διαγωνισμό στο Tajpur της Δυτικής Βεγγάλης για μια περίοδο παραχώρησης 99 ετών, σε αντίθεση με τις τακτικές περιόδους παραχώρησης 30 ετών. Οι μεγαλύτερες περίοδοι παραχώρησης θα οδηγήσουν σε κύηση για μεγαλύτερο κύκλο κεφαλαίου, καθώς η κατασκευή τερματικών λιμένων είναι μια εντατική διαδικασία μετοχικού κεφαλαίου και δομής δανείου και δεν είναι εύκολη», είπε.